
面对中洲控股大股东1.09亿元的增持,市场并不买账。5月8日当日大跌4.18%,盘中一度跌至6.02%,成交量752万股,创一年以来新高,5月9日再次下跌4.17%,成交747万股。深交所披露的大宗交易数据显示,5月7日和8日,中洲控股股票共进行5项大宗交易,成交1737万股,成交金额2.76亿元。卖方皆为中信证券股份有限公司深圳科技园科苑路证券营业部,买方中除了公司大股东所在的营业部以外,其余四家分属不同的券商营业部。
对具体业务和领域,不采取“一刀切”和急刹车的办法,而应实行新老划断,区别对待:对于存量业务,给予一定的消化期和过渡期;对于新增业务,严格按照法律法规进行规范,依法查处。以9月28日公布的《商业银行理财业务监督管理办法》为例,该办法体现了积极稳妥推进行理财业务转型的政策意图,总体方向未变,部分要求有所放松,有助于理财业务稳健发展。一方面,对理财业务提出了更具体、更详细的要求,更具有可操作性,有助于商业银行加快理财业务转型,推动理财业务回归本源,为实体经济和投资者提供更好服务;另一方面,考虑到资管新规实施的实际情况,进一步明确部分细节,适当放松部分业务,可避免金融机构模糊解读和过度解读导致过度执行,消除不确定性,稳定市场预期。在内外部形势较为复杂的情况下,该办法可在一定程度上修复商业银行表内、表外的信用创造功能,缓解严监管和去杠杆对社会融资造成的冲击,缓解实体经济融资困难。
那么在罕见的大跌后,后市油价又将如何演绎呢?从配置角度来看,中信建投证券郑勇表示,短期随着谈判的破裂,油价还是以悲观情绪为主,根据彭博社最新消息,沙特计划全面提高原油产量,下个月增加至1000万桶/天以上,叠加疫情对需求的不确定冲击,各国的态度将加大油价的波动。但长期而言,一如2016年以后,美国页岩油的成本中枢在50美元/桶左右,沙特、俄罗斯要想维持现有的国民福利待遇,油价长期也还是要回归到50美元以上水平。
美国“柯蒂斯·威尔伯”号驱逐舰满载排水量8千多吨,舰员人数约280人,于1994年3月19日服役,至今服役24年。“柯蒂斯·威尔伯”号驱逐舰于8月14号离开横须贺,9月下旬停靠关岛三日,而后10月中旬再次停靠济州岛数日,其后随“里根”号核动力航母访问香港,按其行程来说完全有时间进行维护保养。但锈蚀如此严重,让我这个老海军看了都寒心并触目惊心,这是执行海上任务的现役军舰吗?难道美国海军舰员一靠码头就急不可耐上岸去嗨皮了?日常保养也不管了?有人以所谓美海军战备任务重,无暇进行维护保养助其辩解,但此说法根本无法成立,舰艇作为海军最直接的武器装备,日常保养等基本条令都马马虎虎,那么能严格执行作战条令呢?在役舰艇必须保养至退役之日,作为老牌海军百年海军的美国,不至于连此都不懂吧?美海军的纪律和作风的涣散可见一斑。
创金合信产品部总监曹传琪对第一财经称,创金合信资源主题精选股票发起式基金2016年11月成立时规模只有1016.35万元,有效认购户数为15户;但到了2017年末,该基金的规模已经增长到了4亿多元。“规模的增长离不开基金净值的表现。” 曹传琪称。
原因很简单:大批涌向VCD行业的中小企业一没技术二没资本,既不能像日韩企业那样可以做到纵深垂直一体化的经营模式,又无法复制万燕高举高打的拓荒路径。怎么办?中国制造崛起的秘密诞生了:产业分工。知乎网友水晶球在一篇文章中提到:一批专业的物料配套、主板生产、模具和外壳厂商在深圳和东莞纷纷成立,向这些中小企业供应主板、模具和外壳,即所谓的“公板公模”:多家下游客户共用主板和模具,只在外观包装、开机画面和品牌LOGO上做少量改动,承担非常简单的后端组装任务,将技术开发、物料采购和备货带来的成本和风险最小化。上游的芯片厂商由于自己的人手和技术支持力量有限,难以支持众多中小客户的需求,在提供关键技术的Turnkey方案后,也乐于支持这些中间环节的主板和模具客户,通过他们的网络支持更多的下游的中小客户。